燃料電池冷啟動(dòng)試驗(yàn)室的技術(shù)難點(diǎn)

根據(jù)“環(huán)儀儀器”對(duì)燃料電池冷啟動(dòng)試驗(yàn)室建設(shè)方案的總結(jié)，總結(jié)出一些建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)，如：燃料電池汽車低溫條件確定、冷起動(dòng)成功與否的判斷依據(jù)、浸車時(shí)間合理性依據(jù)、低溫情況下燃料電池保溫措施及能耗測(cè)試、起動(dòng)時(shí)間指標(biāo)合理性、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)與整車起步行駛性能之間的關(guān)聯(lián)性、低溫冷起動(dòng)情況下的氫氣排放要求、浸車過程中的燃料電池保溫措施的能耗測(cè)試等方面。

燃料電池汽車低溫冷起動(dòng)性能試驗(yàn)方法，是針對(duì)安裝在整車上的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的，并規(guī)定了燃料電池堆以一定功率輸出并維持一定時(shí)間，且起動(dòng)過程中任意連續(xù) 3s 內(nèi)的平均氫氣體積濃度應(yīng)不超過 4%，瞬時(shí)氫氣體積濃度不超過 8%。

對(duì)車輛進(jìn)行起動(dòng)操作后，可按照制造商的規(guī)定開啟暖風(fēng)裝置、空調(diào)等，以消耗功率。燃料電池堆的輸出功率達(dá)到 1 kW 后，應(yīng)能夠以不低于 1 kW 的功率連續(xù)運(yùn)行 10 min；或在達(dá)到 1 kW 后的 20min 內(nèi)，應(yīng)能夠以不低于 1 kW 的功率累計(jì)運(yùn)行 10 min；

此外，燃料電池冷啟動(dòng)試驗(yàn)室的建設(shè)需要明確了車輛道路負(fù)荷的設(shè)定、駕駛模式的選擇、試驗(yàn)方法和起步后的試驗(yàn)工況。車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就緒后，將車輛狀態(tài)切換到可行駛模式，以全油門運(yùn)行，直至燃料電池堆的輸出功率不低于燃料電池系統(tǒng)額定功率的 50%。此后，擋位保持不變，松開油門踏板，緩慢踩下制動(dòng)踏板，并在 1 min 內(nèi)完成停車。停車后3 min 內(nèi)，按照被測(cè)車型對(duì)應(yīng)的行駛工況進(jìn)行工況循環(huán)試驗(yàn)。